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商品訊息描述: 北市府基於「共享經濟」,希望讓私人商辦、住宅大樓白天、夜間閒置的停車格,開放付費停車,但政策推動至今,目前願意釋出共享停車的商辦只有六處。多數商辦、住宅大樓除了安全顧慮,賦稅更是私人產權不願「共享」的關鍵。(林麗玉報導)
對住戶來說,開放付費停車從本來的自用,會變成營業用稅率,不僅影響地價、房屋稅,還有買賣的增值稅,當遇到法令賦稅等規範,台灣要發展共享經濟,也因此受到諸多限制。停管處已經在上個月19號,函請交通部修「 停車場法」,希望讓房屋稅、地價稅得予適當減免,讓「共享」的推動不是一種懲罰。
台北市交通局有一份統計,北市市有停車位一共有32.5萬格,儘管比去年增加了1.7萬格,但平均每一百輛汽車擁有的市有停車位,還是僅有13.8格,只有一成多一點,台北市停車大不易,許多車主在各大街小巷繞車位,幾乎是所有人都有過的困擾 惡夢。
為了解決難停車,柯文哲市長先前拋出了「共享經濟」概念,希望讓台北市私有商辦、住家大樓,在夜間、白天停車位空出的時段,可以開放外車付費停放,但談了幾個月,目前鎖定的南京東路五段周邊,只有6處商辦願意共享車位,私人住家大樓就更難談了,大家意願都不高的原因,停管處長張滋容坦言,除了安全考量,稅賦就是最大問題。
稅賦不鬆綁 北市共享停 車位推動難
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